Ako nastaviť karburátor krovinorezov?

Benzínová fréza alebo vyžínač napriek relatívnej jednoduchosti (v porovnaní s motorom auta) skôr či neskôr zlyhá. Prichádza čas, keď sa nedá vyhnúť dlhým prestojom a reštartom benzínovej jednotky - je potrebná údržba. V pokročilých prípadoch je potrebná oprava alebo skôr výmena opotrebovaných častí za rovnaké nové. Kým nebudete čeliť potrebe výmeny vašich opotrebovaných dielov, je potrebná údržba karburátora – čistenie, preplachovanie, rekonfigurácia mechanizmov.

Benzokos (krovinorezy) obsahuje základ - telo vyrobené z hliníka, v ktorom sú uložené ostatné diely, pôsobiace ako celok harmonicky. Teleso karburátora má difúzor - zdvih s vnútornými kanálmi, cez ktoré sa čerpá vzduch.

Kanály odbočujúce zo zdvihu difúzora dodávajú palivo, s ktorým sa zmiešava nútený vzduch a so sebou nesú benzínové výpary. Mimo hlavného priestoru karburátora sú umiestnené:

• trysky;
• mini palivové čerpadlo;
• jednotka regulujúca miešanie paliva so vzduchom.

Ten tvorí veľmi výbušnú zmes zapálenú v spaľovacej komore karburátora.

Postup vstrekovania paliva a filtrácie v motore sú na rade benzínové frézy.

1. Škrtiaci ventil riadi množstvo vzduchu dodávaného do difúzora. Čím viac vzduchu sa privádza, tým viac kyslíka potrebuje benzín na spálenie a tým viac energie vzniká vo forme tepla. Tepelná energia sa ďalej premieňa na mechanickú energiu.
2. Membránové čerpadlo dodáva potrebné množstvo benzínu.
3. Ďalej benzín prechádza cez sýtič motora.
4. Palivo prúdi cez sacie a výfukové ventily.
5. Palivo sa filtruje pomocou sieťového filtra.
6. Cez ihlový ventil sa dostane aj do komory s membránou.

Radenie karburátora je nasledovné.

1. Vzduch vstupuje do potrubia vzduchovou klapkou. Klapka nastavuje požadovaný prietok vzduchu.
2. V jednotke vstrekovania benzínu je difúzor zúžený - je to potrebné na dosiahnutie vyššieho prietoku vzduchu.
3. Palivo prechádza oddelením s plavákom a obchádza prúd, vstupuje do tohto zúženia trubice. Plavákový priestor dávkuje zásobu benzínu. V tomto oddelení je tlak v rovnováhe. V zúženej trubici ide dole. V dôsledku rozdielu oboch hodnôt tlaku prechádza benzín a prúd.
4. Zrýchlené prúdenie rozprašuje benzín a mení ho na aerosólové výpary. Výsledná zmes benzínu a vzduchu je pripravená na zapálenie v spaľovacej komore.
5. Po prechode palivovým potrubím je táto zmes vo valci karburátora.

Záver: pre nastavenie požadovaného výkonu si v prvom rade upravíte rýchlosť spaľovania paliva pomocou vzduchovej klapky. Ak je medzera príliš malá a kyslík v takejto zmesi je menší ako 10%, palivo nehorí, preto motor nenaštartuje alebo sa okamžite zastaví.

Pri kúpe čínskeho vyžínača stojí za zváženie, že sa málo líši od európskych - rovnaký 2- alebo 4-taktný motor a pohon.

Poruchy karburátora krovinorezu alebo vyžínača si napriek relatívnej jednoduchosti ich odstránenia niekedy vyžadujú dlhé hľadanie metódou odstránenia. Hlavnými dôvodmi sú:

• neuspokojivá kvalita čistenia benzínu;
• upchatie vzduchového filtra;
• hromadenie usadenín a uhlíkových usadenín v oddeleniach a zdvihoch karburátora.

Každý z problémov má svoje vlastné dôvody.

Najčastejšou poruchou je opotrebovanie membrány. V dôsledku toho jeho nesúlad. Palivové kanály nie sú v určitých fázach cyklu motora utesnené. Dôvody sú nasledovné:

• pracujete na krovinoreze alebo vyžínači príliš dlho bez prerušenia;
• poháňané palivom nízkej kvality;
• výfukové plyny vstupujú do impulzného kanála.

Deformovaná membrána je spojená s niekoľkými zlými následkami:

• vo vytvorenej horľavej zmesi nie je dostatok benzínu alebo kyslíka;
• motor sa spustí po 10 alebo viacerých neúspešných pokusoch;
• motor počas prevádzky klepe, cinká atď.;
• pracovný piest je deformovaný.

Príčinou upchatia sitka je zlé čistenie paliva, poškodenie hadice a/alebo výtlačnej hlavy.

Opotrebenie styčnej hrany páky je dôsledkom neúplne vyčisteného paliva, do ktorého sa dostali zrnká piesku alebo čiastočky ílu, kovu alebo iných inklúzií, ktoré nie sú rozpustné v tekutých uhľovodíkoch. Vyskytol sa problém so vstrekovaním paliva, motor bez zaťaženia nefunguje správne.

Vstupná ihla sa zlomí v dôsledku kovových a kamenných častíc v benzíne. Výsledkom je, že sedlo vstupnej ihly k nej tesne neprilieha, palivová zmes prúdi. V horľavej zmesi vytvorenej karburátorom je príliš veľa vzduchu, čo môže spôsobiť „kýchnutie“ motora počas prevádzky. Nakoniec sa ihla môže zaseknúť v dôsledku nekvalitného benzínu alebo jednotka bola dlho nečinná.

V ovládacom priestore sa môžu hromadiť usadeniny. Ihla úplne neuzavrie otvor a do palivovej komory sa dostane veľa benzínu - motor ju preleje, prípadne naplní aj sviečky. Z tohto dôvodu obsahuje zmes benzínu a vzduchu zvýšené množstvo benzínových pár. Účinnosť výrazne klesá.

Membrána sa často deformuje (niekedy praskne) v dôsledku nepretržitej prevádzky krovinorezu alebo vyžínača počas niekoľkých hodín. Ak zneužívate tento "šokový" režim prevádzky, dochádza k poškodeniu membrány častejšie. Nové rozpisy posypú ako roh hojnosti:

• piest sa zlomí;
• počet neúspešných pokusov o naštartovanie motora sa dramaticky zvýši;
• palivová zmes obsahuje príliš málo benzínu;
• užitočný (tepelný) výkon prudko klesne.

Zaseknutie nastavovacej páky je dôsledkom jej nesprávnej inštalácie, náhodného ohnutia. Dotýkajúca sa tvár dostane nesprávnu polohu. To naruší dodatočné vstrekovanie benzínu.

Škrtiaca klapka a vzduchová klapka sa stávajú nepoužiteľnými v dôsledku vniknutia prachu, kovových častíc atď., s prúdom vzduchu. Poškodené tlmiče vyzerajú ako opieskované časti. V dôsledku opotrebovania tlmičov sa účinnosť motora znižuje a zisťujú sa poruchy. Piest a valec sú opotrebované.

V niektorých prípadoch tento filter jednoducho nie je vhodný pre váš model krovinorezu alebo vyžínača. Nakoniec utrpí hriadeľ motora - jeho kusy spadnú do kanálov motora, čo spôsobí rozbitie piestu.

Príliš hrubé nastavenie (nedá sa presne nastaviť parametre) majú na svedomí pružiny na nastavovacích skrutkách. Výrobca krovinorezu alebo vyžínača môže dodať zbytočne hrubé a tuhé pružiny. Iné možno nájsť buď v dielňach, kde sa podobné zariadenie opravuje, alebo ich môžete zakúpiť u ktoréhokoľvek predajcu alebo oficiálneho zástupcu spoločnosti, ktorá vyrobila motor pre váš vyžínač alebo motorovú kosu.

Primer - ručná minipumpa na nútené čerpanie paliva do karburátora. Na úspešné naštartovanie motora môže byť potrebné manuálne načerpať 20 ml benzínu.

Zoznam pripravovaných prác s motorom môže byť nasledovné:

• výmena palivového čerpadla;
• demontáž a prepláchnutie sitka;
• výmena nastavovacej páky;
• je tiež potrebné vyčistiť nastavovací priestor;
• výmena membrány (alebo celého bloku, kde sa táto membrána nachádza);
• nastavenie vstupných, výstupných a ihlových ventilov;
• výmena tlmičov;
• čistenie palivových kanálov a difúzora;
• výmena skrutkových pružín;
• výmena základného náteru.

Nie všetku túto prácu je možné vykonať. Často sa ukazuje, že mnohé z nich nie sú potrebné, ak sa okamžite zistí konkrétna porucha.

Diagnostika a nastavenie karburátora vlastnými rukami môže trvať len niekoľko minút.

Naštartujte motor, aby to bolo správne. Vaše akcie sú nasledovné.

1. Nájdite limit voľnobežných otáčok. Za týmto účelom odskrutkujte skrutku L doprava a potom doľava. Krok otáčania je o štvrtinu otáčky proti smeru hodinových ručičiek.
2. Pomocou skrutky T môžete nastaviť voľnobežné otáčky motora: zvýšiť otáčaním skrutky v smere hodinových ručičiek, znížiť - naopak. Upravený motor pracuje s istotou bez zaťaženia a bez zahrievania. Zahriaty - nepreceňuje rýchlosť.
3. Ak nenastavujete krovinorez, ale vyžínač, tak otáčky T skrutky nastavujú väčšiu rezervu otáčok. Pre oba typy zariadení sú stabilné otáčky nastavené pri výbere výšky rezu nožom (alebo linkou).
4. Posledná skrutka je otočená do H. Nastavuje rýchlosť prívodu benzínu vzduchom blízko maximálnej rýchlosti, výkon motora, teplotu zohrievania motora a spotrebu paliva.

Ak chcete naladiť motor pomocou skrutky H, postupujte takto.

1. Otvorte plyn a stlačte plyn na plný plyn.
2. Otáčajte skrutkou H v smere hodinových ručičiek, kým otáčky motora neklesnú.
3. Pomaly otáčajte tou istou skrutkou proti smeru hodinových ručičiek, kým motor nevytvára nepravidelné otáčky.
4. Otočte vrtuľu mierne dozadu (v smere hodinových ručičiek), kým motor nebude bežať hladko. Je dôležité pochopiť túto líniu.

Jemné doladenie má za následok úplné spaľovanie a hnedastú bielu zapaľovaciu sviečku. Sviečka naplnená benzínom je oveľa tmavšia ako sviečka, ktorá sa nedá znovu naplniť.

Ako nastaviť karburátor krovinorezov, pozri nižšie.