Ako skontrolovať motor práčky?

Príčinou poruchy práčky sú často problémy s motorom. Bez uvedenia deklarovaných otáčok bubna alebo po úplnom zlyhaní práčky sa znovu zmontuje motor alebo pohon, pomocou ktorého sa bubon otáča.

Okrem štandardnej sady nástrojov (kliešte, sada skrutkovačov a kľúčov) budete potrebovať elektrické zariadenie, ktoré vykonáva "kontinuitu" motora.

Predtým sa multimeter nazýval avometer - bol to číselník, ktorý meria odpor, napätie a prúd. Dnes sú číselníkové meradlá takmer úplne preč z trhu - s výnimkou miniatúrnych moderných verzií, ktoré je problematické nájsť. Ustúpili digitálnym náprotivkom, ktoré vám umožňujú kontrolovať diódy, kondenzátory, tlmivky a vinutia a dokonca aj zdravie tranzistorov.

To isté ako multimeter, ale môže byť vyrobený nezávisle - z akéhokoľvek ručného galvanometra. Na vykonanie meraní sa tester prepne do režimu merania odporu (hodnoty v sektore s označením Ohm a kOhm).

Pred opravou motora doma skontrolujte, ktorý z troch typov motorov sa používa vo vašej práčke.

Zastaraný typ. Napriek svojej jednoduchosti sú magnety na vinutí rotora a statora, bez krúžkov a kefiek, vytlačené z trhu moderných domácich spotrebičov pre ich nízky výkon a pôsobivé rozmery. Používali ho iba používatelia ako generátor. - zmontovaná inštalácia môže fungovať 30 rokov alebo viac bez opravy. Ako spotrebiteľ je zbytočný: vydá polovicu energie, ktorú odoberie z elektrickej siete, zvyšok minie na straty v práci.

Jeho vylepšená verzia je krokový motor s desiatimi vinutiami, ktorý vyžaduje dosku impulzného ovládača. Nízka účinnosť bola eliminovaná v krokovom motore - "shagovik" má veľmi silný ťah (momenty generovaného krútiaceho momentu, keď sú prúdové impulzy postupne aplikované na rôzne cievky).

Má výrazne vyššiu účinnosť. Rotor a stator sú súborom nezávislých vinutí zapojených do série. Obvod rotora je rozdelený na tucet sektorov vinutia, pre každý z nich je pár lamiel - posuvné medené alebo pomedené kontakty upevnené na hriadeli. Počet lamiel môže dosiahnuť 20 alebo viac - podľa počtu vinutí.

Aby sa lamely neopotrebovali, namiesto medených kontaktov sa používajú grafitové kefy. Kefa vyzerá ako rovnobežnosten, akási „tehla“ dlhá až niekoľko centimetrov, spojené pomocou do nej zalisovaného bronzového alebo mosadzného kontaktu, na konci ktorého je prispájkovaný medený lankový vodič.

Grafit má merný odpor stokrát väčší ako medený vodič, ale jeho vodivosť je dostatočná na napájanie vinutia rotora potrebným prúdom - tie majú odpor 1-4 ohmy.

Má zvýšenú účinnosť vďaka dodatočnej magnetizácii z permanentných neodýmových magnetov. Takýto motor je oveľa drahší ako ostatné, ale produkuje, podobne ako krokový motor, vysokú účinnosť - asi 90-95%. Nevyžaduje remene ani prevody, cez ktoré sa prenáša krútiaci moment na bubon.

Ak sa motor neotáča alebo beží prerušovane, potom pri zberači je potrebné najskôr skontrolovať použiteľnosť kief. Vytiahnite ich - opotrebované kefy sú niekoľkonásobne kratšie ako nové: grafit patrí k mäkkým materiálom a pri intenzívnej, mnohohodinovej práci sa rýchlo opotrebuje. Toto je hlavná nevýhoda kartáčovaného motora.

Ak sú kefy neporušené, skontrolujte celistvosť lamiel. Začiernené lamely je možné vyčistiť jemným brúsnym papierom alebo v dielni na sústruhu. Po očistení sa z lamiel odstránia stopy po zoškrabanom materiáli.

V motore s priamym pohonom skontrolujte integritu magnetov. Ak sa niektorý z nich rozpadne alebo odletí, môžete si objednať presne tie isté alebo podobné neodýmové magnety z Číny a vložiť nové, aby ste nahradili zničené. Ak sú magnety neporušené, skontrolujte stav vinutí.

V kolektorovom motore jeden po druhom „zvoníte“ vinutia na rotore pripojením testera pomocou jeho sond k zodpovedajúcim „spárovaným“ lamelám. Nekonečný odpor indikuje otvorený obvod a takmer nula indikuje medziotáčkový obvod. Skrat vzniká najčastejšie neustálym prehrievaním, kvôli ktorému sa odlupuje epoxidové lepidlo, ktorým je vinutie zaliate, a lak pokrývajúci drôt vinutia tenkou vrstvou.

Striedavé magnetické pole indukované vinutím statora robí svoju špinavú prácu - uzavreté slučky sa doslova zahrievajú v dôsledku uvoľnenia príliš veľkého indukčného prúdu a vlastného nízkeho odporu a táto časť vinutia jednoducho vyhorí. Potom časť drôtu stratí kontakt a multimeter indikuje otvorený obvod. Vinutia rotora sa nesmú skratovať ku skrini (rozpad cievok na hriadeľ).

K otočnému uzáveru dochádza tak v rotore, ako aj v statore. Statorové vinutie so skratovaným jedným alebo viacerými závitmi nemôže poskytnúť výkon požadovaný spotrebiteľom, pričom sa prehrieva. Ak by práčka nemala na motore termistor, stalo by sa z nej požiarne nebezpečné zariadenie: z motora vyjde dym a sieťová poistka na elektrickom paneli bude „vyradená“.

V statorových elektromotoroch sú 3 vinutia: keď jedno z nich zlyhá, zvyšné 2 „neťahajú“ dobre. Motor získa "mŕtvy bod": keď sa hriadeľ zastaví, nemusí sa spustiť. Jedno vinutie je rovnaké ako pri úplne chybnom motore. Motor je navrhnutý tak, že všetky 3 vinutia statora "tlačia" rotor v zhode - za interakcie magnetických polí statora a rotora.

Tento problém je vyriešený previnutím motora: starý smaltovaný drôt je odstránený a namiesto neho je navinutý nový. Pokročilý používateľ si objedná požadovaný drôt od ruských alebo čínskych dodávateľov a stator sám previnie. Začiatočník - využije služby servisného strediska. Je desaťkrát ťažšie previnúť rotor „naplnený“ výrobcom - bude vymenený.

nakoniec ložiská v motore sa môžu opotrebovať... Výrobca používa dostatočné množstvo maziva, aby motor mohol bežať niekoľko mesiacov bez dodatočného mazania.Ale teplota koncov hriadeľa a statora stúpa v dôsledku zahrievania vinutia na niekoľko desiatok stupňov, od iskrenia kief (ak existuje), a preto sa mazivo postupne odparuje. Ideálne je pri každodennom praní odevov aspoň raz za pol roka premazať motor litolom alebo tukom.

Guľôčky a ložiskové klietky sa opotrebúvajú a tvoria sa parazitné hry. Separátor a gule sú zlomené, hriadeľ "chodí" a motor vo vysokých otáčkach vibruje. Ozýva sa drhnutie, hriadeľ je zaseknutý a motor beží extrémne nestabilne. Medzera medzi rotorom a statorom (menej ako 1 mm) na jednej strane je narušená, keď sa hriadeľ kýva. Lopatky statora a rotora sú brúsené, aby vycentrovali dokonale vinutý motor. Na druhej strane, nesprávne nastavenie vedie k dodatočným vibráciám. Po demontáži motora nezabudnite skontrolovať stav ložísk.

Pri motoroch s priamym pohonom sa časť hriadeľa, ktorá je v kontakte s motorom, opotrebováva. Toto je koleso pevne spojené s hriadeľom motora. Má menší priemer ako bubon. Podložka na tomto kolese sa tiež opotrebuje.

• Každých šesť mesiacov alebo rok skontrolujte stav mazania ložísk motora. Ak dochádza, očistite hriadeľ od zvyškov starého maziva a pridajte nový. Nepoužívajte priemyselný olej - rýchlo schne pri 50-80 stupňoch.
• Nepreťažujte auto „jazdením“ na doraz. Ak má model 7 kg bielizne, vložte 5-6 kg.
• Znížte rýchlosť odstreďovania, najmä ak je bielizne veľa (blízko hmotnostného limitu). Namiesto 1000 otáčok za minútu je lepšie použiť 400-600.
• Ľahká bielizeň vyžaduje osviežujúce pranie – jeden hlavný cyklus, jedno plákanie, jedno odstreďovanie. Nepredlžujte pranie o 3 hodiny, keď je bielizeň mierne znečistená. Ak máte sušičku a žehličku, môžete režim sušenia a ľahkého žehlenia vynechať.
• Upevnite stroj tak, že ho umiestnite do malého vybrania, pričom nohy "zapustíte" do podlahy o centimeter. Vo vysokých otáčkach sa nepohne.
• Nezavesujte AGR na konzoly nad podlahou, aj keď je stena vyrobená zo železobetónu. Po zachytení rezonancie pri trasení počas odstreďovania bielizne môžete naplniť dom.
• Ak napätie v sieti často kolíše, použite vysokovýkonný regulátor alebo UPS, ktorý poskytuje stabilných 220 voltov.
• Pri kontrole prevádzkyschopnosti motora ho zapnite sériovo cez vykurovacie teleso stroja - ušetria sa chybné vinutia, pretože v prípade ich nízkeho odporu, skratov sa špirála vykurovacieho telesa rýchlo zahreje.
• V kabeláži (linke) zásuvky, do ktorej sa pripája CMA, je potrebné použiť prídavný difavtomat.

Ako skontrolovať motor práčky, pozri nižšie.