Ako sa vyrába gumová drvina?

Životnosť automobilových pneumatík je krátkodobá - o niekoľko rokov po kúpe je potrebné pneumatiky vymeniť, pričom počet ojazdených áut každoročne narastá minimálne o 10-15%. Preto ekológovia na celom svete stoja pred úlohou recyklovať opotrebované pneumatiky.

V našej recenzii vám povieme viac o spracovaní tohto materiálu a výrobe gumovej drviny.

O cestách v našej krajine sa toho popísalo veľa - samotní Rusi tento problém nenazývajú nič viac ako „problémy“. Stovky kilometrov vyjazdenej asfaltovej vozovky, jamy, hrbole spôsobujú predčasné opotrebovanie pneumatík, ktoré sa hromadia v garážach, pivniciach a na lodžiách našich krajanov. Ako sa hovorí, škoda to vyhodiť a nie je to kam dať.

Tento problém však už dávno našiel praktické riešenie. V niektorých regiónoch našej krajiny existujú špecializované továrne na spracovanie kolies vo výrobných podmienkach. Automobilové pneumatiky sú rozdrvené na gumovú drvinu. Tento produkt slúži ako surovina na výrobu vysoko kvalitných vonkajších a podlahových krytín. Materiál sa vyznačuje odolnosťou proti opotrebovaniu, dobrou absorpciou nárazov a trvanlivosťou.

Výrobky vyrobené z gumovej drviny majú pomerne vysokú hustotu, pričom si zachovávajú plasticitu vďaka zavedeniu polymérnych spojív do suroviny. Majú mierny reliéf, vďaka ktorému aj po mokrom čistení a daždi zostáva povlak drsný - to umožňuje vykonávať akékoľvek aktívne činnosti bez rizika pošmyknutia a zranenia. Gumové granule majú rovnaké výhody ako samotná guma.

Okrem podlahy a povrchu vozovky sa z strúhanky vyrábajú aj:

• spomaľovače rýchlosti;
• štiepkovače;
• obrubníky;
• figúrky na zdobenie športových ihrísk;
• substráty, ktoré chránia tovar počas prepravy;
• niektoré typy zvukotesných dokončovacích materiálov;
• bitúmenovo-kaučukový tmel;
• dielektrické výrobky pre elektrotechnický priemysel.

Granule sa tiež vstrekujú do asfaltu, výsledkom čoho je pomerne hustý a odolný povlak.

Najobľúbenejšie je však použitie autopneumatiky, nie náhodou tento produkt „ulietava ako teplé rožky“ – je to dané výnimočnými výkonnostnými parametrami automobilových pneumatík.

Zastavme sa trochu podrobnejšie pri minimálnom súbore zariadení potrebných na vysoko efektívne spracovanie ojazdených automobilových pneumatík na jemnozrnnú strúhanku.

Ide o jednu zo základných jednotiek potrebných už v prvej fáze technologického spracovania. Funkčnosť stroja je redukovaná na odstránenie pätkových krúžkov z pneumatiky. V závislosti od konštrukčných prvkov zariadenia je možné sedlové krúžky odstrániť dierovaním, rezaním alebo vyťahovaním. Všetky metódy sú ekvivalentné, žiadna z nich nemá výraznú výhodu oproti všetkým ostatným.

Následné spracovanie odstránených krúžkov sa vykonáva v krimpovacích zariadeniach, kde sa pokovená základňa jednoducho vytlačí z obrobku. Kaučuk zostávajúci po spracovaní sa rozdrví v zostávajúcej hmote surovín.

Do tejto skupiny strojov patria hydraulické nožnice, všetky druhy mlynov, drvičov, rezačiek pásky, ako aj valcové mlecie mechanizmy.

Rezačky pásky a nožnice strihajú pneumatiku na veľké kusy. Ďalej surovina vstupuje do drviča, kde sa spracuje na hrubú frakciu. V záverečnej fáze valčeková jednotka privedie úlomky gumy na požadovanú veľkosť granúl.

Všetky nasekané zvyšky kovovej šnúry sa z výslednej drviny odstránia magnetickým separátorom. Toto zariadenie má jednoduchý princíp činnosti - vysokovýkonný elektromagnet jednoducho vytiahne všetok metalizovaný odpad z obrobku a prenesie ho do špeciálnej násypky.

Odstraňovanie úlomkov textílií sa vykonáva vo vzduchovom separátore, pracujúcom na princípe cyklónov, kedy prúd vzduchu vyfúkne všetok textilný chumáčik.

Vibračné sitá sú súčasťou každého výrobného zariadenia na spracovanie pneumatík. Predstavujú stôl s početnými otvormi podľa veľkosti frakcie, ako aj mechanizmus, ktorý zabezpečuje potrebnú vibráciu.

Kompletná sada výrobnej linky by mala obsahovať aspoň dve jednotky: jednu na hrubé čistenie a druhú na jemné čistenie. Prvé zariadenie oddeľuje veľké, neúplne spracované úlomky, druhé oddeľuje upravenú strúhanku.

Pri továrenskom spracovaní kolies sa používajú pásové dopravníky, ktoré sú potrebné na presun úlomkov pneumatík, ale aj hotového výrobku z miesta technologických operácií na miesto spracovania. Mnohí výrobcovia inštalujú závitovkové dopravníky a automatizované linky na recykláciu odpadových pneumatík sú často vybavené násypkami, riadením procesu a bezpečnostnými modulmi.

Všetky vyššie uvedené zariadenia musia byť určite prítomné na akejkoľvek linke na spracovanie ojazdených pneumatík na malé omrvinky. Celkový počet inštalácií a strojov zároveň priamo závisí od rozsahu výroby, ako aj od požiadaviek na konečný typ získaného materiálu.

V priemysle existujú dva základné spôsoby výroby omrviniek zo starých kolies: rázová vlna a mechanická. Poďme sa im venovať podrobnejšie.

Táto technika drvenia pneumatík automobilov a iných gumárenských surovín do stavu jemnej drviny bola vyvinutá pomerne nedávno. V tomto prípade je spracovanie založené na zmrazení obrobkov pri ultranízkych teplotách s ich ďalším drvením silnou rázovou vlnou. Zvyčajne sa na mrazenie používajú kryogénne komory a špeciálna elektroinštalácia alebo malá časť výbušnín vytvára silnú rázovú vlnu.

Tento spôsob spracovania sa považuje za štandardnú technológiu. Používa sa všade, dokonca aj v tých najmenších priemyselných odvetviach. Podstatou tohto procesu je postupné mechanické pôsobenie na gumové prírezy s cieľom získať na výstupe určitý podiel pogumovanej drviny.

Na mechanické spracovanie pneumatík sa používa niekoľko technológií:

• drvenie a chladenie gumárenských surovín;
• pri vysokých teplotách;
• s normálnym teplotným pozadím;
• pomocou "ozónového noža";
• s tlakom surovín pod výkonným lisom.

Najrozšírenejšie je drvenie pri bežných teplotách. Táto technológia umožňuje získať automobilovú strúhanku aj v podmienkach malých podnikov a výstupná frakcia môže byť absolútne ľubovoľná - od veľkých úlomkov až po prašnú látku.

Proces mechanického spracovania pneumatík možno zhruba rozdeliť do niekoľkých hlavných etáp:

1. Na samom začiatku technologického procesu sa pneumatiky triedia podľa veľkosti - to v budúcnosti umožní prispôsobiť stroje pre kolesá určitých rozmerov. Samotné drvenie začína vyrezávaním korálkových krúžkov na špecializovanom zariadení.
2. V druhej etape sú pneumatiky rozrezané na stredne veľké pásy pomocou hydraulických nožníc.
3. Ďalej surovina vstupuje do drviča, kde sa aj tie najväčšie úlomky drvia na veľkosť triesok - 2-10 cm².
4. Výsledné polotovary prechádzajú ďalším spracovaním, počas ktorého sú rozdrvené na zlomok požadovanej veľkosti. V tejto fáze sa používa mlyn s ostrými štvorhrannými nožmi alebo inými mechanizmami, ktoré vydržia zvýšené zaťaženie.
5. V záverečnej fáze by sa strúhanka mala oddeliť priamo od ostatných vedľajších produktov, teda zvyškov textilu a oceľového kordu.
6. Materiál je takmer pripravený na použitie, zostáva len prejsť cez vibračné sito - výslednú gumovú drvinu rozdelí na samostatné frakcie.

Majitelia letných chát, ktorí neplánujú vyrábať gumovú drvinu v priemyselnom meradle, ale chcú si vyrobiť lacný a praktický náter na záhradné chodníky vlastnými rukami, môžu pneumatiky brúsiť sami. Obstarávanie surovín s najväčšou pravdepodobnosťou nespôsobí žiadne ťažkosti - stačí prejsť okolo susedov. Určite mnohí z nich s radosťou vynesú pneumatiky z maštalí.

Doma používajú hlavne mechanické rezanie starých pneumatík, možnosť zmrazovania pre dom je nerentabilná, pretože v tomto prípade budete musieť kúpiť nízkoteplotnú komoru. V každodennom živote sa často uchyľujú k mechanickému rezaniu a ďalšiemu privedeniu na požadovanú frakciu v domácich mlynčekoch a drvičoch.

Na vytvorenie farebnej strúhanky sa pridáva farbiace lepidlo na báze laprolu.

Vizuálny prehľad mechanickej premeny starých pneumatík na gumovú drvinu je uvedený v nasledujúcom videu.