Všetko o karburátoroch motoblokov

Bez karburátora vo vnútri konštrukcie pojazdného traktora by neexistovala normálna regulácia horúceho a studeného vzduchu, palivo by sa nezapálilo a zariadenie by nefungovalo efektívne.

Ak vezmeme do úvahy karburátor z konštruktívneho hľadiska, potom je usporiadaný celkom jednoducho.

Obsahuje nasledujúce uzly:

• škrtiaci ventil;

• plavák;
• ventil, ktorého úlohou je uzamknúť komoru, je inštalovaný ihlového typu;
• difúzor;
• mechanizmus na rozprašovanie paliva;

• komora na miešanie benzínu a vzduchu;
• palivové a vzduchové ventily.

V komore zohráva úlohu regulátora zodpovedného za množstvo prichádzajúceho paliva plavák. Keď hladina dosiahne minimálnu povolenú hodnotu, ihlový ventil sa otvorí a požadované množstvo paliva opäť prenikne dovnútra.

Medzi zmiešavacou komorou a plavákovou komorou je striekacia pištoľ. Palivo sa následne zmení na jedinú zmes so vzduchom. Prúd vzduchu sa prenáša dovnútra cez trysku.

Prevádzku pojazdného traktora zabezpečuje motor, vo vnútri ktorého nemôže dôjsť k zapáleniu bez potrebného množstva kyslíka, preto je potrebné správne nastaviť činnosť karburátora.

Pri konštrukcii takéhoto zariadenia sa používajú jednotky dvoch typov:

• rotačné;
• piest.

Každý z nich má svoje výhody a nevýhody, použitie jedného alebo druhého karburátora je spôsobené typom vykonanej práce a inými charakteristikami zariadenia.

Prvýkrát boli karburátory tohto typu použité v konštrukcii lietadiel a automobilovom priemysle. V priebehu času dizajn prešiel niekoľkými zmenami a stal sa dokonalejším.

V strede takého karburátora je valec, v ktorom je priečny otvor. Pri otáčaní sa tento otvor otvára a zatvára, takže vzduch prúdi cez jednotku.

Valec robí nielen rotačný pohyb, ale aj postupne sa približuje k jednej strane, je to podobné ako pri odskrutkovaní skrutky. Pri prevádzke pri nízkych otáčkach je tento karburátor menej citlivý, otvor sa otvára len mierne, vznikajú turbulencie, v dôsledku čoho palivo netečie v požadovanom množstve.

V pojazdných traktoroch sa to používa ako výhoda, pretože pri bežiacom motore nie je potrebné okamžité zrýchlenie. Piestové karburátory majú veľa rovnakých prvkov, ktoré sú inštalované na rotačnom modeli. Jediný rozdiel je v tom, že tu stoja inak, teda schopnosť rýchlejšie zvyšovať výkon motora.

V strednej časti nie je žiadny otvor, takže valec je takmer pevný. Aby vzduch mohol prejsť, valec sa pohybuje a pri nízkej rýchlosti sa sťahuje do karburátora, čím blokuje väčšinu prúdu vzduchu, čím sa znižuje počet otáčok.

Každý používateľ čelil problému nestabilnej prevádzky karburátora, pretože v priebehu času môže zlyhať akákoľvek technika. Toto je jeden z prvých dôvodov, prečo je potrebné nezávisle nastaviť prevádzku jednotky.

Odborníci odporúčajú dodržiavať postupnosť akcií, ak sa nastavenie vykonáva nezávisle:

• v prvej fáze je používateľ povinný otočiť škrtiace skrutky až na koniec a potom o pol otáčky;

• aktivujte zapaľovanie a nechajte motor trochu zahriať;
• bez tlmenia jednotky nastavte páku rýchlosti na minimálny povolený režim;

• spustiť voľnobeh na maximum;
• opäť zapnite chod naprázdno na minimum;

• týchto niekoľko posledných krokov bude potrebné niekoľkokrát zopakovať, kým motor nezačne vykazovať stabilnú prevádzku;
• na konci je riadiaca páka nastavená na plyn.

Niekedy nestačí upraviť chod karburátora a je potrebné vymeniť jednu z jeho častí.

Ak sa nájde zaseknutie, musí sa odstrániť.

Príčina kontaminácie môže spočívať v nekvalitnom palive alebo špinavom vzduchu. Filtre, dodatočne inštalované v konštrukcii karburátora, umožňujú opraviť situáciu.

Je potrebné zvoliť vysokokvalitné palivo, pretože výrazne ovplyvňuje zdroje použitia všetkých prvkov v konštrukcii jednotky. Môžete sa naučiť, ako rozobrať karburátor sami alebo ho odovzdať odborníkom. Prvý spôsob si vyberajú tí, ktorí chcú ušetriť. Počas prevádzky pojazdného traktora sa v jeho zariadení zhromažďuje prach a produkty spaľovania, potom sa účinnosť prvku zníži.

V tomto prípade môže pomôcť čistenie, ktoré sa vykonáva v nasledujúcom poradí.

• Odstráňte karburátor z pojazdného traktora.

• Palivo úplne vypustite.
• Vykoná sa kontrola dýzy, v prípade, že sa z nej zle odstráni palivo, musí sa vyčistiť. Používa sa valec so stlačeným vzduchom. Potom sa otočí o 180 stupňov, ak už palivo netečie, funguje normálne.
• Ďalším krokom je kontrola trysiek. Aby ste to urobili, musíte odstrániť skrutky, ktoré sú zodpovedné za plyn, a odstrániť teleso karburátora. Trysky sa preplachujú spolu s palivovým kohútom. Najlepším prostriedkom v tomto prípade je benzín, potom fúkaný vzduchom.

• Ďalej musíte rozložiť umyté prvky a potom zostaviť karburátor v rovnakom poradí.

Pri montáži je dôležité venovať pozornosť umiestneniu rozprašovacej trubice, ktorá by mala byť oproti otvoru prítomnému v hornej časti. Až potom sa karburátor opäť nainštaluje na pojazdný traktor.

Všetky opísané metódy sú vhodné pre motorové bloky "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade" , Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8" a ďalšie.

Čistenie japonského karburátora a jeho nastavenie je také jednoduché ako u akéhokoľvek iného výrobcu. Nie je v tom žiadny rozdiel, keďže dizajn je pre každého takmer rovnaký, hlavná vec je poznať technológiu.

Z nižšie uvedeného videa sa dozviete, ako rozobrať a vyčistiť karburátor vzduchom chladeného pojazdného traktora.