Plnenie cesty sutinami

Poľná cesta sa často používa ako vstup do vidieckeho domu alebo chaty. Postupom času sa však v dôsledku intenzívneho používania a vystavenia dažďu stáva prakticky nepoužiteľným, objavujú sa na ňom jamy a výmole. Jedným z najziskovejších spôsobov, ako obnoviť takúto cestu, aby bola rovnomerná a pevná, je pridať sutinu.

Zariadenie vozovky vysypaním drveného kameňa je pomerne komplikovaný proces. Tu nebude stačiť len naplnenie existujúcej koľaje bez dodatočných výrobných procesov, ako je napríklad baranenie. Plnenie sa vykonáva vo vrstvách. Vrstvy majú hrúbku 20 až 40 centimetrov v závislosti od podmienok, v ktorých sa práca vykonáva. To vám umožní čo najefektívnejšie odvádzať dažďovú vodu a rozložiť zaťaženie v koláči cesty, čím sa rozširuje jej zdroj.

Pri včasnej údržbe - pridaním drveného kameňa - môže trvať dlho, len o niečo horšej kvalite ako asfaltová alebo betónová dlažba.

Výhody naplnenia cesty sutinami:

• prijateľné ceny materiálov;

• trvanlivosť povrchu vozovky;

• plniace práce nezávisia od poveternostných podmienok a môžu sa vykonávať kedykoľvek počas roka;

• neznečisťuje životné prostredie.

Drvený kameň je všestranný materiál používaný takmer vo všetkých oblastiach stavebníctva. Líši sa v mnohých smeroch, najmä v pôvode. Dá sa vyrábať z hornín, je tu aj ruda a druhotná drvina, ktorá je tiež obľúbená.

Tento materiál má nasledujúce vlastnosti:

• frakcia drveného kameňa (veľkosť častíc);

• šupinatosť (geometria tvaru);

• hustota a pevnosť;

• mrazuvzdornosť a úroveň rádioaktivity, ktoré sú uvedené na štítku.

Na plnenie ciest sa najčastejšie používa drvený kameň z hornín. Má vhodné vlastnosti, aby vydržal pomerne intenzívne zaťaženie. Uprednostňujú sa žulové a vápencové horniny. Drvená žula má stupeň pevnosti M1400, čo jej umožňuje dlhodobo odolávať pomerne vysokému zaťaženiu. Vápenec sa vďaka svojej nižšej pevnosti používa ako „vankúš“ pod základ cesty. Pre rôzne vrstvy sa odporúča použiť rôzne veľkosti drveného kameňa: spodnú vrstvu posypte väčšou a hornú z materiálu menších frakcií.

Pred začatím práce je potrebné presne vypočítať množstvo potrebného materiálu, aby sa predišlo nepríjemnej situácii s ich neočakávaným nedostatkom.

Pre správny výpočet je potrebné poznať kvalitu použitej látky (v tomto prípade drvený kameň) - špecifickú hmotnosť a koeficient zhutnenia. Tieto údaje nájdete v technickej dokumentácii alebo si ich overte u výrobcu. Nasledujúce ukazovatele sa považujú za typické pre drvenú žulu: špecifická hmotnosť - od 1,3 do 1,47 t / m3, koeficient zhutnenia počas valcovania - 1,3.Výpočty sa robia na základe 1 štvorcového metra vozovky a robia sa podľa vzorca:

hrúbka vrstvy (metre) * šírka vrstvy (metre) * dĺžka vrstvy (metre) * špecifická hmotnosť * faktor zhutnenia

Takže na vyplnenie jedného štvorcového metra cesty vrstvou žulového drveného kameňa s hrúbkou 25 centimetrov budete potrebovať:

0,25 x 1 x 1 x 1,3 x 1,3 = 0,42 t

Plocha vozovky sa vypočíta vynásobením jej dĺžky jej šírkou.

Pre čo najkvalitnejšie práce na zasypaní vozovky sutinou je potrebné prilákať špeciálnu techniku ​​na stavbu ciest, ako je motorový zrovnávač, cestné vibračné valce, nákladné autá na dodávku materiálov. Je to spôsobené pracnosťou niektorých výrobných procesov. Ale robiť takúto prácu vlastnými rukami s malými objemami je celkom uskutočniteľné.

Existuje niekoľko hlavných etáp výstavby cesty zo sutiny pre dlhodobú prevádzku.

Pomocou buldozéra sa odreže vrstva pôdy do hĺbky 30 cm, po ktorej sa opatrne zhutní valcami.

Hrúbka vrstvy sa pohybuje od 20 do 40 centimetrov. Piesková vrstva je tiež pevne zhutnená. Pre úplnejšie zmrštenie sa vrstva naleje vodou.

V tejto fáze sa vysype vrstva drveného vápenca, takzvaný vankúš. Slúži ako základ pre položenie hlavného povlaku drvenej žuly.

Posledná vrstva musí byť pokrytá žulovým drveným kameňom jemnejšej frakcie.

Po zasypaní poslednej vrstvy štrku je potrebné vozovku po celej ploche vyrovnať.

Správne a dôsledné vykonávanie všetkých fáz práce zabezpečí trvanlivosť a dobrý výkon vozovky.

Dôležitou etapou práce je usporiadanie okrajov ciest. Spravidla sa zásyp ramien na zvýšenie ich úrovne vykonáva z pôdy blízkeho územia. Po naplnení krajníc sa vyrovnajú a spevnia.

Pre zariadenie dočasného krytia, napríklad na organizovanie vstupu na miesto stavebných prác, ktoré neznamená dlhodobé používanie nábrežnej komunikácie, nie je realizácia všetkých etáp predpokladom. Miesto, kadiaľ má transport prechádzať, sa jednoducho zasype sutinami a vyrovná, niekedy aj bez dodatočného razenia.