Dieselové kladivá: zariadenie a odrody

Dieselové kladivo je špeciálne zariadenie určené na zatláčanie hromád do zeme. Princíp činnosti takéhoto zariadenia sa podobá naftovému motoru. Stojí za to bližšie sa pozrieť na to, čo je agregát a aké typy má.

Dieselové kladivo je priamočinný spaľovací motor, ktorého účelom je poháňať pilótové základy. Princíp činnosti baranidla je podobný ako pri dvojtaktnom naftovom motore. Vlastnosti takéhoto zariadenia:

• v autonómii práce;
• jednoduchá obsluha;
• jednoduchý dizajn.

Na prevádzku sú dieselové kladivá zavesené na špeciálnom výložníku pomocou úchytov zariadenia, ktoré zabezpečujú zdvíhanie a spúšťanie zariadenia. Je pozoruhodné, že takéto úchopy sa tiež nazývajú "mačky".

Bez ohľadu na typ dieselového kladiva majú takéto jednotky svoje pozitívne a negatívne stránky. Medzi plusy patrí:

• jednoduchý dizajn;
• autonómia práce;
• vysoké výkonové charakteristiky.

Čo sa týka nedostatkov, nie je ich až tak veľa. Prvým je vibrácia zeme, ku ktorej dochádza po údere kladivom. Druhou nevýhodou je veľké množstvo prachu vznikajúceho počas prevádzky. Ďalšou nevýhodou sú zvýšené emisie škodlivých látok, čo vedie k znečisťovaniu ovzdušia a zhoršovaniu pracovných podmienok.

Konštrukcia dieselového kladiva obsahuje nasledujúce prvky:

• piestový blok;
• šok alebo pracovná časť;
• čerpadlo;
• podpora závesu.

Bubnová časť zase obsahuje ďalšie prvky. Jeho dizajn zahŕňa valec, palivovú nádrž a "mačky".

Pomocou posledne menovaného je kladivo zavesené na unášacích lankách. Rám kladiva je zostavený z vodidiel umiestnených vo vertikálnej rovine. Zvyčajne sú zospodu spojené s opierkou hlavy, aby sa zabezpečila tuhosť konštrukcie. Horná časť kladiva sa považuje za nárazovú a voľne sa pohybuje.

Opierka hlavy konštrukcie obsahuje piest, vďaka ktorému sa konštrukcia pohybuje. Princíp kladiva nie je taký zložitý, ako by sa mohlo zdať. Úder do pokrývky hlavy nastáva po tom, čo sa dá valec zdvihnúť na doraz, kde sa nachádza traverza, a následne prudko spustiť. Treba si uvedomiť, že v čase stúpania je vzduch stlačený, vďaka čomu stúpa teplota. V tom istom momente do nej vstupuje prúd kvapalného paliva, ktorý sa okamžite zapáli a vytvára plyny, čo umožňuje valcu prudko stúpať.

Keď valec dosiahne traverzu a začne sa pohybovať nadol, vzduch v ňom sa začne opäť stláčať. Keď teda prvok klesne, opäť dôjde k výbuchu, po ktorom sa cyklus zopakuje. Takto jednotka funguje.

S jeho pomocou dochádza k včasnému vypúšťaniu horľavej zmesi do valca, ktorý je umiestnený na opierke hlavy. Zmes sa dodáva cez špeciálne palivové potrubie, na konci ktorého je tryska. Uvoľnením páky sa aktivuje vstrekovač a palivo vstupuje do valca. Samotná páka je umiestnená v hornej časti konštrukcie čerpadla.

Je pozoruhodné, že proces dodávky paliva je automatizovaný a vykonáva ho priamo valec, keď spadne. Tento výsledok je dosiahnutý vďaka dorazu z vonkajšej strany.

Medzi traverzu a valec je umiestnené zariadenie s hákom. Drží valec v požadovanej polohe. Zariadenie je upevnené pomocou kábla navijaka, v dôsledku ktorého sa kladivo zdvíha počas inštalácie zariadenia na hromadu.

Najprv musíte venovať pozornosť skutočnosti, že existuje niekoľko klasifikácií dieselových kladív. Stojí za to pozrieť sa bližšie na dva z nich, pretože sú najobľúbenejšie.

Ak vezmeme do úvahy klasifikáciu podľa konštrukčných prvkov, potom sa dieselové kladivá delia:

• na rúrkovom;
• tyč.

Vlastnosti týchto typov by sa mali posudzovať oddelene v závislosti od zvoleného typu.

Dizajn obsahuje nasledujúce prvky:

• piest, ktorý stojí na špeciálnej podpere;
• vertikálne vodidlá;
• systém na privádzanie horľavej zmesi;
• "Mačky", poskytujúce fixáciu konštrukcie na požadovanom mieste.

Pri bližšom skúmaní detailov si všimnete, že blok je monolitická konštrukcia.

Je odliaty vo vnútri tela kladiva a v samotnom bloku sú okrem piestu aj kompresné krúžky, hadice, ktorými prúdi palivo a trysky. Tie sú zodpovedné za rozprašovanie zmesi v čerpadle.

Samotný blok, ako už bolo uvedené, je na sklopnej podpere. Jeho spodná stena obsahuje zvislé vodidlá, ktoré umožňujú pohyb kladiva počas zatĺkania. Aby bola konštrukcia pevnejšia, bolo rozhodnuté spojiť vodidlá navzájom vodorovnou traverzou.

Keď sa zariadenie spustí, kladivo sa pohybuje po koľajniciach. Pohybuje sa hore a dole, aby poháňal hromady. Okrem toho je potrebné poznamenať prítomnosť komory na spaľovanie palivovej tekutiny v spodnej časti tela nárazovej časti.

Zvláštnosťou konštrukcie rúrkových dieselových kladív je, že je úplne zjednotená a vytvorená na základe traktora. Inými slovami, výroba takéhoto zariadenia sa vykonáva podľa osvedčenej a dobre zavedenej schémy.

Základné konštrukčné prvky.

1. "Mačky". Sú hlavným zariadením na upevnenie kladiva. Výhodou zariadenia je prítomnosť automatického mechanizmu, ktorý zabezpečuje včasnú fixáciu prvku alebo jeho reset.
2. Nárazový piest. Obsahuje kompresné krúžky pre lepší výkon.
3. Shabot. Toto je úderová plocha v procese činnosti kladiva v kontakte s úderníkom.
4. Valec pracovnej časti. V ňom sa uskutočňuje výbuch palivovej zmesi, ktorý zabezpečuje zdvihnutie kladiva.
5. Chladiaci systém. Zabraňuje prehriatiu zariadenia.
6. Systém mazania. Poskytuje trvanlivosť konštrukcie.
7. Vodiaca trubica. Je vyrobený z vysoko pevnej ocele.

V tomto ohľade je pri používaní zariadení druhého typu potrebné organizovať pravidelné prestávky. To sa deje tak, aby sa konštrukčné prvky prirodzene ochladzovali. Ak sa to nepredvída, kladivo môže zlyhať.

Klasifikácia podľa hmotnosti úderovej časti kladiva znamená prítomnosť troch skupín:

• ľahké kladivá - do 600 kg;
• stredné kladivá - 600-1800 kg;
• ťažké kladivá - všetky nástroje vážiace viac ako 2,5 tony.

Posledne menované sú považované za najžiadanejšie na akomkoľvek stavenisku. Prvé sa používajú na zarážanie malých hromád v mäkkých pôdach, ako aj na rôzne štúdie.

V prvom rade je potrebné venovať pozornosť skutočnosti, že spaľovanie paliva sa uskutočňuje v okamihu, keď sú guľovité vybrania umiestnené na žene a šabote navzájom spojené. Pri spojení prvkov sa vytvorí komora, vo vnútri ktorej pod vplyvom vysokých teplôt vybuchne palivová zmes.

Prúdenie paliva do komory sa uskutočňuje pomocou vstrekovania. Akonáhle sa kvapalina samovznieti, žena sa okamžite posunie až na doraz a potom okamžite začne klesať späť. Takto sa hromada poháňa.

Pri porovnaní týchto dvoch typov dieselových kladív je možné poznamenať, že lámacie tyče prísaviek sú z hľadiska životnosti výrazne horšie. Rúrkové konštrukcie vydržia dlhšie. Môže za to najmä automatizovaný systém chladenia.

Vysvetľuje to skutočnosť, že zariadenie má malú nárazovú energiu. Je to približne 27-30% potenciálnej energie. V tomto ohľade sú za najobľúbenejšie považované ťažké kladivá, ktorých hmotnosť dosahuje 2,5-3 t. Nárazová sila takýchto zariadení metódy presahuje 40 kJ a samotná inštalácia môže vykonať až 55 úderov za minútu.

Rúrkové kladivá sa nazývajú univerzálne kladivá. Používajú sa na zarážanie železobetónových pilót bez ohľadu na typ pôdy na stavenisku. Výhodou konštrukcie je, že sa dá použiť pri práci s permafrostovou pôdou. V tomto prípade však budete musieť vyvŕtať kanál.

Poradie kladiva je nasledovné.

1. Najprv sa piestová časť ukotví s strúhankou.
2. Potom sa oba prvky zdvihnú do hornej polohy. K tomu použite koprový navijak.
3. Treťou fázou je automatické odoberanie prvkov. To sa deje tak, že úderová časť začne padať pozdĺž vodidla.
4. Počas pádu kladiva sa čerpadlo zapne. V jeho vnútri sa palivo čerpá do špeciálneho vybrania.
5. Hneď ako kladivo dosiahne požadovanú polohu, stlačí sa v ňom vzduch a vstrekne sa palivová zmes.
6. Keď piest narazí na povrch šaboty, dôjde k výbuchu, vďaka ktorému sa kladivo opäť zdvihne. V tomto prípade sa energia rozdeľuje na zdvíhanie prvku a na pohon hromady.

Prevádzka dieselového kladiva vo videu nižšie.